人类的属性，是喜欢盘点。尤其是国人，特别喜欢在年末岁尾盘点。当然，盘点的意义在于，既能汲取教训规避同样的错误，更在于总结经验砥砺前行。

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回望2017年中国航空界，有太多的事情值得庆贺。最值一提的是，C919的成功首飞，它标志着萦绕中华民族百年的“大飞机梦”终于取得历史突破，蓝天上终于有了一款属于中国的完全按照世界先进标准研制的大型客机。这款大飞机，带着国人的自豪，曾经这样飞过苍穹：

5月5日14时，一架C919大型客机从上海浦东机场起飞，经历79分钟飞行后，于15时19分稳稳降落。

11月10日，C919飞机首架机从上海浦东机场成功转场至西安阎良航空工业试飞中心机场。

12月17日上午10时34分，第二架C919大型客机也在上海首飞成功。

成功的背后，意味着航空人的艰难探索

C919首飞成功的背后，折射出中国航空人历经半个多世纪的探索，最终具备依靠自身实力研制一款现代干线飞机的核心能力。C919也有力地证明了，中国智造的实现，是中国航空制造具备足够的实力而水到渠成的厚积薄发。

目前，中国制造和国外发达国家有一定差距，这是不争的事实。但是，中国制造关注智能制造的历史并不晚。航空行业作为智能制造的引领行业，中国航空人早在1988年就曾关注全球第一篇智能制造的文章，1989年关注第一册智能制造的专著，1990年关注第一本智能制造的杂志。

只不过，上世纪八九十年代所提倡的智能制造，主要是指一个制造的工艺或者一个生产过程。时至今日，中国航空已经与世界看齐，对智能制造的本质洞察更深。举凡产品、装备、工艺、生产过程、经营管理、服务、产业链、生态链，我们力争做到兼容并蓄，提高行业竞争力，进入航空现代化的制造业产业体系。

未来已来，既要接受现实又要跨越未来

目前，依托中国信息化技术所具备的世界优势，中国航空积极地提升自动化水平，加速两化融合，在智能制造的路子上逐渐缩小与世界先进制造业国家的差距。当然，我们依然需要借鉴美国工业互联网和德国工业4.0的先进经验，并重在探索自身发展方向和发展模式。

期许未来，中国航空会越来越优秀，但是一款满足用户需求的高端品牌，在研发、设计、制造等环节将越来越充满国际竞争性，并突出表现在以下几个方面：

复合材料技术提升竞争力 随着技术成熟、成本降低，更多复合材料结构件制造商将从经济性和周期短的角度，选择非热压罐材料与工艺，这将在复合材料结构件设计、制造流程以及原材料和制造装备供应链中掀起新的变革。比如发动机研制概念颠覆，目前已出现采用增材制造部件的现役发动机，以及增材制造的钛铝合金低压涡轮叶片等等。

飞机装配智能化愈加推崇 研发有市场前景的飞机部件设计、制造和装配技术，提升自动化和智能化水平，是世界航空的发展战略。基于实时原位建模仿真的自适应加工，装配指令的自动化生成，基于先进测量和柔性理念的自动化装配，人与可移动机器人的协同工作等将是航空制造商的几个主攻方向。未来几年，飞机装配领域将率先实现智能技术的大规模应用，并延伸至其他制造以及设计领域，航空制造将越来越“趋于前端”。

航空产业格局发生巨变 未来已来，航空制造领域的基础供应体系已经隐现剧变的征兆，一场在全球范围更广的整合、更深层次的重组，将成为航空制造产业格局转变的重要里程碑，其结果很有可能是航空基础材料及部件供应链的寡头垄断程度反超金字塔顶端的主承包商，甚至对未来产品研制的话语权产生重要影响。

回首2017，中国航空已经从现实走向未来，相信未来比现实走得更远.......

人类的属性，是喜欢盘点。尤其是国人，特别喜欢在年末岁尾盘点。当然，盘点的意义在于，既能汲取教训规避同样的错误，更在于总结经验砥砺前行。

回望2017年中国航空界，有太多的事情值得庆贺。最值一提的是，C919的成功首飞，它标志着萦绕中华民族百年的“大飞机梦”终于取得历史突破，蓝天上终于有了一款属于中国的完全按照世界先进标准研制的大型客机。这款大飞机，带着国人的自豪，曾经这样飞过苍穹：

5月5日14时，一架C919大型客机从上海浦东机场起飞，经历79分钟飞行后，于15时19分稳稳降落。

11月10日，C919飞机首架机从上海浦东机场成功转场至西安阎良航空工业试飞中心机场。

12月17日上午10时34分，第二架C919大型客机也在上海首飞成功。

成功的背后，意味着航空人的艰难探索

C919首飞成功的背后，折射出中国航空人历经半个多世纪的探索，最终具备依靠自身实力研制一款现代干线飞机的核心能力。C919也有力地证明了，中国智造的实现，是中国航空制造具备足够的实力而水到渠成的厚积薄发。

目前，中国制造和国外发达国家有一定差距，这是不争的事实。但是，中国制造关注智能制造的历史并不晚。航空行业作为智能制造的引领行业，中国航空人早在1988年就曾关注全球第一篇智能制造的文章，1989年关注第一册智能制造的专著，1990年关注第一本智能制造的杂志。

只不过，上世纪八九十年代所提倡的智能制造，主要是指一个制造的工艺或者一个生产过程。时至今日，中国航空已经与世界看齐，对智能制造的本质洞察更深。举凡产品、装备、工艺、生产过程、经营管理、服务、产业链、生态链，我们力争做到兼容并蓄，提高行业竞争力，进入航空现代化的制造业产业体系。

未来已来，既要接受现实又要跨越未来

目前，依托中国信息化技术所具备的世界优势，中国航空积极地提升自动化水平，加速两化融合，在智能制造的路子上逐渐缩小与世界先进制造业国家的差距。当然，我们依然需要借鉴美国工业互联网和德国工业4.0的先进经验，并重在探索自身发展方向和发展模式。

期许未来，中国航空会越来越优秀，但是一款满足用户需求的高端品牌，在研发、设计、制造等环节将越来越充满国际竞争性，并突出表现在以下几个方面：

复合材料技术提升竞争力 随着技术成熟、成本降低，更多复合材料结构件制造商将从经济性和周期短的角度，选择非热压罐材料与工艺，这将在复合材料结构件设计、制造流程以及原材料和制造装备供应链中掀起新的变革。比如发动机研制概念颠覆，目前已出现采用增材制造部件的现役发动机，以及增材制造的钛铝合金低压涡轮叶片等等。

飞机装配智能化愈加推崇 研发有市场前景的飞机部件设计、制造和装配技术，提升自动化和智能化水平，是世界航空的发展战略。基于实时原位建模仿真的自适应加工，装配指令的自动化生成，基于先进测量和柔性理念的自动化装配，人与可移动机器人的协同工作等将是航空制造商的几个主攻方向。未来几年，飞机装配领域将率先实现智能技术的大规模应用，并延伸至其他制造以及设计领域，航空制造将越来越“趋于前端”。

航空产业格局发生巨变 未来已来，航空制造领域的基础供应体系已经隐现剧变的征兆，一场在全球范围更广的整合、更深层次的重组，将成为航空制造产业格局转变的重要里程碑，其结果很有可能是航空基础材料及部件供应链的寡头垄断程度反超金字塔顶端的主承包商，甚至对未来产品研制的话语权产生重要影响。

回首2017，中国航空已经从现实走向未来，相信未来比现实走得更远.......