这么多项创新如何被激发集成？全机5万多个结构和系统零部件怎样磨合协同？“主承制商—供应商”的模式成为这个复杂艰巨研制任务的制胜法宝。“主承制商—供应商”模式是世界大型飞机制造商普遍采用的一种研发模式，AG600研制过程中，航空工业通飞公司作为责任主体，航空工业相关单位、国内其他行业供应商参与研制。这是一场涉及20多个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计科研人员的航空工业大协作。

　　“在此模式下，各个供应商的任务就像是打磨珍珠，而主承制商的任务则是挑拣出一颗颗珍珠，并穿成一条珍珠项链。”AG600飞机总制造师王树哲打了个比方。“打磨珍珠”不容易，“穿项链”也不是小工程，要将需求层层分解、下达，然后在顶层架构的基础上集成设计。在此过程中，航空工业通飞华南公司运用了各种先进技术和现代管理手段。比如在飞机大部件对接工装研制环节，研制了低成本半自动柔性对接工装，大幅度降低成本；为了装配后大部件能够协调运行，全面采用数字化协调装配工艺，研制6套标工和7项协调数据集……“AG600为我国‘主—供’模式下大型通用飞机的研制创造了范本。”王树哲说。

　　一架AG600的起飞，带领的是一个航空工业集群的崛起。张枢玮表示，AG600飞机的研制培养了20多家系统级成品供应商，带动了国内一批民用航空装备制造业企业发展，并且在整个研制过程中、在整个航空大协作体系中，全三维、数字化、自动化等智能制造、现代管理手段全程贯穿，“AG600的研制，可以说是我国加快建设制造强国，加快发展先进制造业，加快培育若干世界级先进制造业集群的重要步伐之一。”

　　提升适航能力  水上首飞计划今年在荆门漳河水上机场完成

　　在民航领域有一句话，叫作“民机发展，适航先行”。适航审定，即对民用航空器产品和零件品质以及安全可用性的审定，是民机进入市场的前提。简而言之，飞机研发出来不能直接上天，要经过各个方面的适航认证才能真正上天。中国民航局局长冯正霖曾经表示，适航审定能力是我国迈向民航强国亟待补齐的四块短板之一。

　　由于大量采用国产机载成品和零部件，再加上国内民机研制适航基础相对薄弱，AG600飞机的适航取证有着诸多难题，比如国产金属材料结构适航验证、系统安全性要求制定、成品适航及供应商适航管理等等。研制团队进行了百余项大型试验、3000余项设备安全性试验，召开了300余次适航审查会议，确认了数千个零组件制造符合性项目、数万个制造符合性检查工序，完成42个结构大部件的适航预检查和局方制造符合性检查，下发2000余份总装指令……克服种种困难， AG600仅用两年时间就高效地完成了两架机的大部件和机载系统的交付工作。

　　“AG600飞机的研制为中国水上大飞机适航取证探路，极大地推动了国内航空制造供应商适航理念及适航能力的提升。民航局和申请人联合开展水上适航审定技术研究，并提出了审定方案，填补了我国民用水陆两栖飞机水上审定的空白。”AG600飞机适航审查组长揭裕文表示，适航能力的提升，不仅是迈向民航强国的重要任务，也是中国制造向全球价值链中高端迈进的重要一步。

　　陆上首飞，只是万里征程的第一步。张枢玮透露，AG600飞机的试飞工作较国内其他机型更为复杂，在完成陆上首飞之后，还要开展水上试飞工作，AG600的水上首飞计划将于2018年在荆门漳河水上机场完成。他表示：“AG600大飞机取得适航证还任重道远，我们将迎难而上，以航空工业的集体智慧早日实现我们的最终目标——让AG600国产特种大飞机获得商业成功。”