2月23日，国务院、中央军委正式发函，同意新建湖北鄂州民用机场，顺丰做为重要投资方，也成为国内第一家拥有自己机场的快递公司。

根据相关媒体披露：鄂州机场将由湖北省交通投资集团、顺丰、深圳市农银空港投资有限公司将按照 49%、46%、5%的比例，出资成立机场合资公司。公司注册地为湖北省鄂州市，注册资本为50 亿元，顺丰方面以自有资金出资23亿元人民币。

顺丰此前在空运领域投入甚大，截至2017年底，共拥有41架全货机，租赁15架全货机，同期国内的全货机总量为143架，从数量占比上顺丰有着绝对的优势。

顺丰在空运领域已经频频发力，新机场确立之后有声音认为这意味着顺丰要在空运领域持续进行"卡位"？

我们经过分析，该观点只言中一半。

为何选址在鄂州？

在国务院的国函〔2018〕26号文件中，确定"鄂州机场"位于湖北省鄂州市鄂城区燕矶镇杜湾村附近，我们在地图上确定位置如下。

在选址上，"鄂州机场"具有以下几个特点：1.位于我国东部中心位置，机场可以覆盖占我国GDP高达80%的地区；2.与交通枢纽和省会武汉保持既保持一定距离又可充分合作，机场位于武汉环城高速旁边，且毗邻鄂州东站和长江口岸，可通过"铁水路"（铁路、水路、公路）三个渠道与武汉保持密切关系，避开交通繁重的武汉市区。

这些地理特点基本代表着顺丰和湖北政府对未来机场运营的重要方向：新机场所突出和带动的绝非是单一的空运能力，而是要以机场为辐射，以多种交通工具为纽带，带动周围多省市的物流业发展，这其中，武汉的高铁枢纽地位得以放大，机场和武汉高铁是有机的统一体。

这也是符合湖北省政府和顺丰建设新机场双方的利益诉求：湖北方面可以强化武汉和新机场的货运枢纽地位，带动产业发展，带动就业；顺丰方面通过多种交通方式的联动，卡位新机场和武汉核心位置，强化自身优势。

对未来顺丰意味着什么？

由于鄂州特殊的地理位置，其已经成为我国东部地区的物流中心，也吸引了一大批有代表性的企业前来，如唯品会在鄂州有 16 个 2 万平米的仓库， 平均每天订单量在 10 万份至 12 万 份，辐射湖北、河南、江西、湖南四省。

此外，苏宁、家乐福、亚马逊等知名企业也将鄂州做为华中地区的主要仓储基地。

鄂州机场营运之后，空运和多种交通工具的联营将放大鄂州和武汉的物流辐射面，一方面入驻鄂州的企业需要重新审视新机场对业务的拉动方式；而另一方面鄂州机场也将成为提高物流辐射量和用户满意度的重要渠道。

通过新机场将鄂州和武汉一带建设成中国物流中心，这是顺丰和湖北政府合作的先决条件，也是顺丰此后业务的核心使命之一。

就具体业务而言，此前在鄂州建立仓储基地其目的是"仓配一体"，鄂州距离武汉仅一小时车程，鄂州和武汉联动。

"仓配一体"对物流行业整体服务和速度的拉升已经基本得到了行业认同，同类物流公司基本也都将此模式做为加强B端（商家）关系，实现C端（用户）满意度的重要手段。

在新机场的带动下，鄂州物流无论是辐射面的广度还是物流效率都将有本质提高，就此，企业和顺丰之间就形成了辐射量巨大的仓配一体模式，顺丰的空运能力负责配送，企业的仓库又位于机场附近。

在鄂州机场的带动下，原有以鄂州地理位置因素前来的企业将进行一定业务调整，不仅要重视原有建设，且要与顺丰方面进行良好的联动，做大整个华东地区的"仓配一体"。

鄂州如何与顺丰打造中国的孟菲斯？

位于美国田纳西州的孟菲斯原是一座默默无闻的城市，但在1973 年，联邦快递将美国国内货运中心设在孟菲斯机场，自此到1992 年，孟菲斯国际机场逐步成为全球第一代货邮吞吐量空港，实现 从 0 到 100 万吨的航空货运量快速发展。

如今是世界最大的货运机场，是美国西北航空的第三大转运中心。

孟菲斯是典型的因空运而起的城市。

鄂州机场自立项以来，就有声音认为鄂州将成为中国的孟菲斯。

从地理位置上看，双方有着极大的共通性。

孟菲斯位于美国中南部，密西西比河横穿市区，使它处在美国南北水上大通道咽喉的位置上。高速公路网发达，两条州际高速公路交会于此，货运集装箱可以通过卡车在10个小时内抵达美国本土三分之二的地区。

此外，孟菲斯铁路交通比较发达，火车站紧邻密西西比河，有利于水陆联运节省成本。

这基本和我们前文所分析的鄂州优势相一致。

顺丰方面也一贯看好未来空运行业发展，2017年7月曾经发布了通过"大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机"三段式空运网实现36小时通达全国的畅想，并宣布无人机总部基地落户四川成都双流自贸试验区，将在四川区域内进行无人机运行网络和基地建设。

同期与江西赣州市南康区联合申报的物流无人机示范运行区的空域（覆盖赣州市南康区5个乡镇）得到了军民航等部门的正式批复。

顺丰新机场的建立基本也是依此"三段式空运网"理论进行，鄂州定位是该理论第一节点的枢纽位置。

就此来看，鄂州与孟菲斯也具有以下不同点：1.孟菲斯实现的是空运和公路、水路、铁路的联合，而鄂州在未来会有"无人机"一项，新机场对鄂州的带动力将超过空运之于孟菲斯；2.鄂州附近的人口密度要大于美国东南部地区，这也是天然优势。

此前有专家推算，在2014年中国各城市机场间的货运运输量的基础上，我国建立单枢纽的运营成本比零枢纽的点对点式运营能够降低38.8%的成本。顺丰与湖北省共建鄂州机场，无疑正是想以此为轴心，建立起自己的单枢纽辐射式航线。

但与此同时，对标联邦快递，顺丰在空运领域仍需加大投入，仅以飞机数量来看，联邦快递的机队飞机数量高达643架，是顺丰的12倍多，UPS的机队也达到了236架的规模，是顺丰的近5倍。

顺丰的空运发展才刚处于起步阶段，潜力极大。

就以上分析来看，鄂州机场对于顺丰意义并非仅仅"卡位"空运，而是以空运为中心联合多种物流方式，发挥武汉-鄂州一线的物流枢纽作用。且这笔投资不会对顺丰有太大影响，总计300多亿元的长期投资，由地方政府和顺丰联合投资，根据兴业证券的研究报告，顺丰2019年营业收入将达到967.9亿元，基础业务的持续走高可以保证有足够资金用在新机场建设。