据报，自今年1月18日起，中国南方航空与美国航空正式建立代码共享合作伙伴关系。

　　这就意味着，你在南方航空买到的机票，有可能最终乘坐的却是美国航空的飞机。

　　记者了解到，南航与美航的代码共享，水可能比想象中很深。美航是全球最大的航空公司之一，南方会因此成为它的一枚棋子？而你，有可能，莫名就被推上了美航飞机的位子上……？

　　事情回到2017年3月28日，南航和美航在广州签署一系列合作协议。其中提到，美航将向南航投资2亿美元，用于认购南航拟增发的H股股份。上述交易完成后，美航将取得约8.8%股份，南航董事会将委任美航的一名人士作为董事会观察员。据称双方将以此为起点，逐步建立长期、全面的战略合作伙伴关系，而代码共享，正是其中一部分合作项目。

　　虽然贵为全球第一大航司，但与达美航空和美联航相比，美国航空在跨太平洋航线上是名落后者。与南航加深关系，通过与中国航企达成代码共享协议，它就可以在“某程度上”增加这种运力。

　　而除此之外，通过投资南航，美航还似乎拥有了吸引南航加入“寰宇一家联盟”的杠杆。

　　2017 年 10 月底，著名航空网站“AviationWeek”报道称，南航正在考虑转投另一个航空联盟的可能性。

　　航空联盟究竟是个啥？

　　基本上我们能叫出名字的航司，都能在三家联盟的成员列表上找到。

　　美国联合航空、汉莎航空、加拿大航空、北欧航空和泰国国际航空在 1997 年成立了“星空联盟”，一年多以后，美国航空、英国航空、国泰航空及澳洲航空组成了“寰宇一家”与之抗衡，随后，法国航空、达美航空、墨西哥航空和大韩航空则于 2000 年宣布成立“天合联盟”。至此，全球民航业形成了“三足鼎立”的格局。

　　有媒体称，天合联盟常年因被航司质量不佳以及成员间合作相对松散而被常客们戏称为“乌合联盟”，但在国内优势比较明显，除了国航属于星空联盟，南航、东航和厦门航空均属于天合联盟阵线。

　　而“代码共享”正是航空联盟最常见的合作方式，因此南航与美航的代码共享，让人很自然就会让人联想到，南方是否可能即将要加入到美航主导的“寰宇一家联盟”之中。此外，南航这几年与寰宇一家的航司来往甚密，先后与日本航空、澳洲航空、和英国航空实现了代码共享。如前述，南航的竞争对手之一东航也是天合联盟的成员，而寰宇一家却在中国内地没有任何成员。

　　如此看来，美航收购南航股份并不意味着南方将会成为美航拓展全球航线的一枚棋子，毕竟美航用于投资南航的2亿美元，对年收入达1148亿元的南航来说简直就是九牛一毛。反而是南航的这一系列动作，似乎正悄然暗示着，它正在全球航空业界谋求更大的话语权，尤其是离开天合联盟的可能举动，势必会让全球航空格局带来巨变，我们拭目以待。

　　名词解释

　　代码共享是航空业术语，可以简单的理解为，销售共享，即你在A航空公司官网或代理商购买机票，而实际乘坐的是B航空公司的飞机。

　　对航空公司而言，不仅可以在不投入成本的情况下完善航线网络、扩大市场份额，而且能够实现航司之间的资源共享，打破壁垒。

　　对于旅客而言，则可以享受到更加便捷、丰富的服务，以及优惠的票价但同时也带来了服务水平不一致的隐忧。