随着民航业持续快速发展，中小机场作为民航机场网络的重要部分，呈爆发式增长。在保障好枢纽机场“主动脉”的基础上，充分挖掘中小机场“毛细血管”的保障潜力，将有利于民航业的健康、科学发展。中南空管局多措并举，在民航局空管局的统一部署下，从“人、机、环”多个方面着手，为中南地区24座中小机场提供有力的支持。

　　锤炼“人”才队伍夯实安全基础

　　据统计，2018年上半年，中南空管局为中小机场空管人员举办了9期培训班，其中专门为属地化机场空管人员开办了3期培训班。中小机场空管人员共110人次开展了多达200学时的理论和实践学习，得到了充分锻炼。

　　当前，中小机场在空管人员基础等方面与枢纽机场相比还存在一定差距，普遍面临着人员相对紧缺、工作经验不足、制度机制有待完善等困难。中南空管局组织相关部门对课程进行了有针对性的设计。培训中心拿出精品课程，安排优秀教师进行授课，确保课程适用、实用。例如，“通导导航设备理论基础培训班”和“通信设备理论基础培训班”根据中南管理局要求，针对属地化机场设备人员考取执照难、理论实际操作能力有待提高等问题设计培训项目。除了学习执照规章制度知识等常规内容外，教师针对导航、地空通信各类设备的原理和特性开展了翔实的教学，既聚焦执照考核，又聚焦实践技能提高。

　　此外，针对中南地区复杂天气多发的特点，“中南地区中小机场管制模拟机复训班”引导中小机场空管学员学习如何在大流量和复杂气象条件下提供管制服务，并就如何排除设备故障、航空器突发不正常情况等开展了充分演练。通过高质量、有针对性的培训课程，中南空管局为中小机场空管人员扎实开展“三基”建设提供了他山之石，为夯实安全运行基础出谋划策。

　　抢占技术先“机”助力科学发展

　　在湖南张家界机场附近的天门山，一辆装满设备的皮卡车停在了标志性的天门洞前。中南空管局设备工程公司的工程师们看了一眼山顶上的台站，便扛起设备、材料徒步登山3公里，在海拔1477米的台站上完成了施工。从此，张家界机场拥有了民航广播式自动相关监视(ADS-B)地面站，管制效率得到了有效提高。

　　张家界机场只是其中一例。近期，中南空管局设备工程公司的工程师们足迹遍及中南各地，甚至到达了海上石油平台。他们计划建设56个ADS-B地面站，25套中小机场小型数据处理显示终端，目前已完成90%的工程建设，实现了重点区域ADS-B初始运行。工程全部完成后，将构建涵盖中小机场的ADS-B网络架构，让中小机场在硬件上跟上枢纽机场步伐。

　　中南空管局技术保障中心凭借自身的科研和技术力量助力河南信阳机场、湖北十堰武当山机场、广西梧州机场等多座中小机场启用。机场的导航设备安装、调试和校飞工作悉数顺利完成。技保中心协助解决了广东珠海机场、海南博鳌机场等多座机场的仪表着陆设备的疑难问题，获得了业内的充分肯定和广泛好评。技保中心研发的设备运维平台实现了设备数据标准化，运行维护电子化。集中监控系统在全国各地推广使用，涵盖了近50座机场、近450个导航雷达台点。

　　优化运行“环”境共同提质增效

　　假如广州白云机场等枢纽机场是“主干道”，广东佛山、惠州等中小型机场就是“匝道”。空管“高速公路”要提速增效，离不开运行环境的系统优化和多方的共同协作。

　　中南空管局管制部门积极调整白云机场飞越佛山、惠州机场航班的走向，避免中小机场与枢纽机场航径交叉，优化空域环境，并针对佛山、惠州机场的特点专门制订了灵活的保障预案。在日常运行中，中南空管局根据佛山机场的运行方向和部队飞行情况，设定不同的移交点、移交高度和移交时机。根据中小机场不同季节的航班计划，定期与机场协商调整现场运行保障方案，强化针对性。广州雷雨天气比较频繁，遇到恶劣天气，管制部门加强与中小机场的联动协作，灵活调整保障预案，增加通报协调的提前量，为中小机场空管保障和航班调配争取有利条件。

　　中南地区协同决策系统(CDM)在中南地区主要机场已完成部署，建立了透明、高效的空管运行机制。系统在设计之初就把中小机场的需求考虑在内。2017年，中南空管局通信网络中心努力推动中小机场管制综合信息服务系统建设进程，为中小机场接通CDM终端，实现空管系统与航空公司、中小机场之间的信息共享与交换，将协同决策服务范围进一步扩大到中小机场。目前，广东惠州、梅州、佛山机场已完成CDM终端接引工作并投入使用。

　　据108航空媒体网站了解，各地中小机场以后也会像枢纽机场一样，可以通过系统预先申请放行时间，组织旅客上级，减少旅客关舱门等待时间，提升了旅客的出行感受，真正打通了协同决策的“最后一公里”，使中南地区航班放行管理更加科学有序，中南空管局通过打出“人、机、环”的组合拳，不仅努力支持区域内中小机场的发展，更通过协作优化实现共赢。